新势力6月第2周销量榜：问界重夺第一，小鹏超小米，仅1家过万
摘要：
在上周（6月9日-6月15日），“涨”字依然是关键词。在几个头部品牌中，大部分都有了不同程度的环比增长，仅有一家出现了环比下滑。从排名来看，问界周销量重新回到1... 
在上周（6月9日-6月15日），“涨”字依然是关键词。在几个头部品牌中，大部分都有了不同程度的环比增长，仅有一家出现了环比下滑。从排名来看，问界周销量重新回到1万辆以上，是唯一一家周销量过万的车企，反超零跑，排在第一位；而零跑和理想则分别位列第二、第三位；小鹏则反超小米，排在第四位，小米排在第五；而蔚来还是第六。
首先来看问界。6月9日-6月15日，问界销量为1万辆，较前一周增长了0.12万辆。问界近期销量增长的动力在于M8产能的释放，这款车型上周销量为0.51万辆，较前一周增长了0.2万辆。M8与M9两款车已经连续2周蝉联35万元以上SUV车型销量TOP2，另外两款车M7和M5销量则比较平淡。6月2日-6月15日，问界累计销量为1.88万辆。
同为鸿蒙智行旗下的智界和享界，上周销量都出现了下滑，销量分别为0.07万辆和0.09万辆，较前一周分别下滑了0.05万辆和0.01万辆，这也是享界周销量第一次超过智界。好在主力品牌问界销量的增长，带动了鸿蒙智行整体销量增长。6月8日-6月15日，鸿蒙智行销量为1.16万辆，较前一周增长了0.06万辆。
零跑则以0.12万辆之差，排在问界之后。6月9日-6月15日，零跑销量为0.88万辆，与上一周持平，旗下C10、C11、B10、C16几款车型销量表现都不错。6月2日-6月15日，零跑累计销量为1.76万辆。在本周，零跑还将推出新款C16，新款车型将会新增5座版车型，并全系标配128线激光雷达，并换装高通骁龙8650辅助驾驶芯片，智能化和纯电续航等多个方面的表现会进一步提升，将会推动零跑销量进一步增长。
理想继续排在第三位。6月9日-6月15日，理想销量为0.79万辆，较前一周下滑了0.04万辆。这也是理想近2个月以来，首次周销量跌破0.8万辆。6月2日-6月15日，理想累计销量为1.62万辆。有消息称，理想连续2周销量下滑的原因之一是近期的权益退坡。不过，其上周新增订单又恢复增长，反弹到0.9万辆左右。
小鹏则反超小米，排在第四位。6月9日-6月15日，小鹏销量为0.64万辆，较前一周增长了0.22万辆。小鹏销量的增长主要得益于MONA M03新增版本的交付。不过，小鹏方面对新增版本车型需求的预判的偏差，也在一定程度上影响了MONA M03的销量表现。有消息称，小鹏原本预计Plus版需求量要比MAX版大，结果却是MAX版卖爆了，导致产能和需求不匹配。目前，MONA M03主销配置的产能已经完成切换，对销量的贡献从本周开始将会得到更大的释放。
小米则下滑至第五位。6月9日-6月15日，小米销量为0.56万辆，较前一周增长了0.12万辆。如果对比前几周销量的销量，这两周小米销量其实是有小幅下滑。这可能与小米将工厂产能分给YU7有关。小米的第二款车YU7已经确定在6月26日正式发布，此前小米方面曾表示，正在为大规模量产做最后的冲刺。这款车能否复刻甚至超越SU7的销量表现，还有待观察。
蔚来则依旧排在第六位。6月9日-6月15日，蔚来销量为0.31万辆，较前一周增长了0.05万辆。蔚来改款后，优惠收窄，目前销量稳态提升，其卖得最好的ET5和ES6周销量稳定在0.15万辆上下。
而另外两个子品牌虽然已经开启交付，形成了对整体销量第二的补充，表现也属于稳定。上周，乐道销量为0.12万辆，与前一周持平；萤火虫销量为0.04万辆，较前一周下滑了0.01万辆。如果将三个品牌合计销量来算，蔚来依旧以0.47万辆的成绩，排在第六位。另外，极石上周销量依旧为0.01万辆。
而在传统车企的新品牌方面，上周绝大部分品牌都有了不同程度的环比增长。其中，银河依旧排在第一位，销量为1.89万辆，较前一周增长了0.38万辆；紧随其后的是启源，销量为0.71万辆，较前一周增长了0.17万辆；埃安则已经排在第三位，销量为0.56万辆，较前一周增长了0.11万辆；深蓝销量为0.49万辆，较前一周增长了0.1万辆；方程豹为0.41万辆，较前一周下滑了0.04万辆；极氪为0.32万辆，与前一周持平；腾势为0.28万辆，较前一周增长了0.05万辆。
除了上述品牌外，还有多个品牌在上周销量重新回到了0.2万辆以上。其中，阿维塔为0.24万辆，较前一周增长了0.07万辆；岚图为0.23万辆，较前一周增长了0.09万辆；奇瑞风云为0.22万辆，较前一周增长了0.05万辆；极狐为0.21万辆，较前一周增长了0.06万辆。其余品牌上周销量则都在0.2万辆以下，其中包括iCAR为0.17万辆、智己0.12万辆、纳米为0.12万辆、奕派为0.1万辆。
在消息层面上，上周汽车行业最大新闻就是多家车企下场，承诺对上游供应商支付账期、对下游经销商返利账期都统一至60天内，这被视为一个价格战即将“降温”的信号。这对于汽车行业长期发展是一个重要的利好消息。不过，短期还是会给一些车企带来资金上的紧张，尤其是尚未实现盈利的企业。
如果叠加传统消费淡季、多地国补暂停以及“高息高返”政策被叫停等因素，整体市场销量短期可能会出现一定程度环比的下降。
